El Faro de la Seguridad

Fallece Erhard Loretan, uno de los mejores alpinistas de la historia

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Fuente: www.guardian.co.uk

Hace unos días, Los Alpes presenciaron una nueva tragedia; Erdhard Loretan, el tercer hombre en lograr los 14 ochomiles del planeta y uno de los más prestigiosos alpinistas de la historia, moría al tratar de escalar una arista en el glaciar de Grünegghorn, cuando guiaba a un cliente cerca de su domicilio. Defensor a ultranza de las ascensiones sin oxígeno, siempre afirmó que la seguridad y el alpinismo eran compatibles, aunque era consciente de que el riesgo cero en la montaña no existe:
“Nunca busqué itinerarios peligrosos. Siempre hay que hablar de seguridad entre comillas, si estamos seguros de que nada nos puede ocurrir, entonces mejor quedarse en casa”. “La montaña es mi pasión, mi vida. Prefiero morir en ella que morir atropellado por un coche”.

Sus palabras revelan el fervor que sentía por su oficio “Ser guía de montaña es un oficio extraordinario, la gente viene con sus sueños y yo les ayudo a realizarlos”. Sirva esta hermosa reflexión para rendir nuestro pequeño homenaje a este hombre que ya forma parte de la historia del montañismo.

Una empresa vizcaína premiada por la Agencia Europea para la Salud y la Seguridad en el Trabajo

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La empresa Proton Electrónica, ubicada en el municipio vizcaíno de Trápaga, ha sido premiada con el Galardón Europeo a las Buenas Prácticas que otorga la Agencia Europea para la Salud y la Seguridad en el Trabajo (EU-OSHA). La noticia nos la hace llegar el foro Servicio de Innovación 2.0 del Departamento de Promoción económica de la Diputación Foral de Bizkaia.

Estos premios se conceden cada año a aquellas empresas y organizaciones que “hayan hecho contribuciones para promover las buenas prácticas en el mantenimiento seguro” y concretamente, en el caso de esta empresa, por “coordinar la reparación y el mantenimiento con el cliente”.
Nuestra enhorabuena para todo el equipo que trabaja en Proton Electrónica.

Iberdrola califica a la empresa Abando Seguridad como proveedor oficial de Cinta de Señalización de Cable Subterráneo

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Tras intensos años de trabajo en el intercambio continuo de ideas y proyectos, enfocados hacia la búsqueda de la seguridad, Iberdrola califica a Abando Seguridad como proveedor oficial de Cinta de Señalización de Cable Subterráneo.

Abando Seguridad, que lleva trabajando estrechamente con el sector eléctrico más de 20 años en el desarrollo de pautas de seguridad sólidas, nos transmite su compromiso por seguir caminando hacia mayores cotas de seguridad, creando soluciones y mejorando la calidad de los productos en todos sus aspectos.

Las Nuevas Tecnologías al servicio de la Seguridad en los Vehículos

Esta Semana Santa, el número de víctimas mortales en carretera se ha situado por primera vez por debajo de las 40 y el número total de accidentes ha descendido notablemente, según informaciones de la DGT. Los datos nos hacen reflexionar sobre cuales son los factores que determinan la seguridad en la carretera. El mejor estado de las infraestructuras, las campañas de concienciación o sancionamiento y el avance en los sistemas de seguridad de los vehículos, siempre aparecen entre los principales.

En este último punto, el camino recorrido ha sido largo desde que se comenzaron a utilizar los primeros cinturones de seguridad hasta hoy en día, que complicadas siglas como ABS, TCR, EBD, etc, resumen complejos sistemas de seguridad incorporados a nuestros automóviles y que en un momento dado, nos pueden salvar la vida. Pero ¿cómo se ha llegado a ellos y en qué consisten exactamente?

Desde que el 31 de octubre de 1900 se matriculara en Palma de Mallorca el primer coche, un modelo Clement con matrícula PM-1, la evolución en la búsqueda de la seguridad ha sido continua y fabricantes y legisladores han trabajado unidos para incluir en los vehículos las mejoras necesarias.

En 1959 Volvo es el primer productor de vehículos en instalar el cinturón de seguridad de serie en los asientos delanteros y tres años después, en 1962 la DGT empieza a estudiar la implantación de este dispositivo que culminará con la obligatoriedad del mismo en carretera en 1975.
Cinco años después, en 1980, se lleva a cabo la primera campaña de sensibilización para el uso de este elemento, ya que todavía los datos indicaban que el 22% de los fallecidos en accidente de tráfico, no llevaban puesto el cinturón de seguridad. En el Real Decreto sobre tráfico de 1990 (RD 339/1990) queda claro que “Los conductores y ocupantes de vehículos a motor y ciclomotores están obligados a utilizar el cinturón de seguridad, el casco y demás elementos de protección en los casos y en las condiciones que reglamentariamente se determinen.”

Será en 1995 cuando se comercialice por primera vez el sistema de retención programada SSP para los cinturones de seguridad y en 2001, se perfeccionará aún más el sistema incorporando la fijación de 4 puntos.

Por otra parte, en lo que respecta a menores de tres años, no es hasta enero de 2004 cuando los sistemas de retención infantil se hacen obligatorios y en cuanto al airbag, parece ser que fue Mercedes quien incorporó por primera vez este elemento en sus vehículos en 1974, aunque su uso no comenzó a generalizarse hasta los años 80. En 2000 se introduce el llamado airbag inteligente, que consiste en unos sensores instalados en los asientos que detectan la posición y tamaño del ocupante, adecuando el disparo del airbag.

Históricamente, nos encontramos que desde la DGT se ha desarrollado durante las últimas décadas un esfuerzo paralelo por extender el uso de todos estos sistemas de seguridad: “Las imprudencias se pagan”, “Clic, clac, seguridad”, “Las imprudencias no solo las pagas Tu”; “La vida es el viaje más bello”, “No podemos conducir por Ti”, etc, son algunas de las frases que han formado parte de las campañas realizadas por la DGT y que permanecen en la memoria de muchos ciudadanos.
Hoy en día el tipo de campañas ha cambiado, pero continúan apelando a la prudencia y a la educación en la carretera. Desde las instituciones europeas se busca avanzar en este camino mediante normativas y propuestas.

Por ejemplo, el pasado año la comisión europea propuso el equipamiento obligatorio de todos los turismos con sistemas de asistencia al frenado (ABS) y desde 2012 todos los vehículos deberán salir de fábrica equipados con sistemas de control de estabilidad (ESC). Además, a partir de 2013, los camiones y otros vehículos pesados deberán dotarse de sistemas avanzados de frenado de emergencia (AEBS) y sistemas de advertencia de abandono del carril (LDW).

En definitiva, está claro que las tecnologías avanzan rápido, pero no lo suficiente como para evitar que se produzcan día a día víctimas en carretera, así que tendremos que seguir dando pasos hasta que el objetivo principal de reducir los accidentes y sus consecuencias sobre los ocupantes del vehículo se pueda considerar alcanzado plenamente.

Os dejamos un pequeño Glosario explicativo de Términos Técnicos de los sistemas de seguridad que incorporan nuestros vehículos hoy en día, y que hemos elaborado con la ayuda de los concesionarios Jarmauto Audi de Madrid y Team´s Motor Toyota de Barcelona, a los cuales agradecemos su colaboración y contribución a este articulo.

La Prevención de Accidentes Laborales en los Servicios de Emergencia, tema central de las Jornadas de Osalan en Vitoria-Gasteiz

El pasado viernes asistimos a la última jornada del X Congreso de los Servicios de Emergencia organizado por Osalan, APTB y el
Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz. Patrocinado por el Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Álava.

La Prevención de Riesgos Laborales en este sector fue el tema central de todas las ponencias de la jornada, en las que además de conocer mejor la legislación vigente, pudimos escuchar de primera mano experiencias y testimonios directos de personas que trabajan a diario en los servicios de emergencias.

Así transcurrió la jornada...

En primer lugar, Javier Navarrete (APTB) y Pilar Collantes (Directora General de Osalan), hicieron un resumen de la normativa de seguridad y de salud en el trabajo que existe hoy en día, y de qué manera afecta a los servicios de emergencia, tal y como está planteada. Ambos coincidieron en la idea de que esta ley de prevención deja “fuera” a los bomberos y a muchas materias relacionadas con ellos. La vigilancia en la salud y la medición de los riesgos es la estrategia correcta, aseguró Collantes. Y esto se consigue a través del conocimiento y la investigación.

La primera mesa moderada por Pedro Pablo Uriarte Astarloa (Subdirector de Planificación de Osalan), tuvo como tema central la Ley de Protección de Riesgos Laborales y su aplicación en emergencias. José Luís González Jorrín

José Luis González Jorrín

(Responsable del Sector de Servicios de Osalan), trazó un recorrido histórico sobre la legislación y su evolución en los últimos años, tratando de concretar hasta qué punto es aplicable a los sectores de emergencias como policía, protección civil, bomberos, etc. Nos habló del RD 379/2001, Reglamento de Almacenamiento de Prod. Químicos e Instrucciones Técnicas, del Código Técnico de Edificación de Osalan (2006), del RD 393: Norma Básica de Autoprotección de 2007 y por último de la Norma Básica de Autoprotección para el País Vasco (decreto 277) de 2010.

Por otra parte, se centró en la necesidad de establecer un Plan de Prevención, en el que estén contemplados los procedimientos de intervención, los materiales de prevención y seguridad, la evaluación de riesgos, EPI´s a usar, etc. Recalcó la necesidad de una formación teórica y práctica adecuada, repetitiva, centrada en puestos, etc y de la importancia de que las autoridades locales posibiliten y faciliten la intervención de los servicios de incendios. Para terminar habló de un futuro próximo en el que la autoridad pública podrá exigir el plan de autoprotección a empresas con riesgos específicos, se podrán implantar planes conjuntos a empresas anexas en un mismo edificio, etc.

La siguiente ponente fue Pilar Moral (Técnico de Protección de Riesgos Laborales del Ayto. de Barcelona), comenzó su exposición realizando una pequeña descripción de las dotaciones de los bomberos de Barcelona, que engloban a 755 efectivos y 6 parques de bomberos.
Nos explicó como trabajan a través de procedimientos operativos elaborados por los propios bomberos y que constituyen una herramienta fundamental de la que puede disponer el mando en una situación de emergencia, a la hora de establecer una táctica a desarrollan ante la misma. Estos procedimientos se están llevando a cabo desde el año 2000 y ya tienen unos 26 recogidos.

La segunda mesa moderada por Rafael del Río (Responsable de Prevención del Centro Territorial de Osalan de Araba), estuvo formada por Unai Zabaleta de APA, Fernando Parra de Mutualia y Juan Goiria, Jefe del Servicio de Prevención del Ayuntamiento de Bilbao.

En primer lugar, Unai Zabaleta nos habló de la Gestión del liderazgo en emergencias.
Con la frase “Dirigir es que otros hagan, liderar es que otros quieran hacer”, trató de explicar que las situaciones de emergencias se pueden planificar con planes de emergencia y protocolos de actuación, pero su propio carácter de emergencia hace que resulte difícil enfrentarse a ellas y tomar decisiones. En muchos casos, éstas se deben tomar con escasa información, con recursos adicionales, etc. Y de su gestión dependerá que las consecuencias sean unas u otras. Es decir, los líderes son los que tomarán las decisiones que acatará el resto del equipo de intervención. Por eso, es necesario que este líder tenga una serie de características tales como capacidad de autocontrol, conocimiento de uno mismo, autoconfianza, conciencia social, una gran capacidad de improvisación e iniciativa, saber gestionar conflictos, escuchar, tener empatía, transmitir buenas sensaciones, etc.
Terminó su ponencia con la Ley de Mitchell “Cualquier problema sencillo se convierte en insalvable si se hacen suficientes reuniones para discutirlo”.

Fernando Parra, nos habló de la Gestión de la Prevención.
En su opinión, el hecho de que los servicios se encuentren adscritos a las administraciones públicas, ha hecho que la inspiración se haya relajado un poco. Fernando nos contó diversas anécdotas que le sucedieron cuando era bombero, en un momento en el que la prevención estaba enfocada únicamente hacia la ciudadanía y no hacia los propios bomberos.
Hoy en día la cosa ha cambiado y se lleva a cabo una gestión de la prevención en los servicios de emergencias que debe surgir del propio servicio operativo. Se requiere establecer un esquema de organización preventiva en cuanto a diversos ámbitos como la seguridad, la higiene, ergonomía, protocolos médicos, identificación de riesgos “check list”, etc. Los bomberos deben ser conscientes de sus propias capacidades y limitaciones.

Juan Goiria

Por último, Juan Goiria nos habló de la vigilancia de la salud y los requerimientos psicofísicos de los bomberos, que engloban factores individuales como las características personales de cada individuo, los factores culturales, la formación, experiencia, edad, etc y factores colectivos corporativos, gremiales, culturales, sindicales, etc.
Con el ejemplo de su experiencia en el Ayuntamiento de Bilbao, nos explicó que la vigilancia de la salud se establece a través de un comité que establece una serie de requerimientos tales como revisiones médicas obligatorias y periódicas, control del absentismo laboral, siniestralidad, etc.
Se establece un Plan de Detección de las Causas de Alteración del Estado Psico-físico del Personal Municipal que engloba el control sobre el consumo de drogas y medicamentos que puedan causar alteraciones. El plan establece la prohibición absoluta de cualquier sustancia de este tipo, así como su detección y acciones encaminadas a la recuperación y apoyo en el proceso de reincorporación. Un dato: Una detección de sustancias sin avisar, dió como resultado un 30% de positivos, durante las pruebas de acceso. Con aviso previo, la cifra bajó hasta un 1-3%.
Se establece por otra parte, una garantía de confidencialidad de los datos y una garantía de asistencia y colaboración y la necesidad de formar e informar a toda la plantilla.

Goiria explicó que la implantación de este plan cuenta con dificultades añadidas que provienen de la reticencia a llevarla a cabo por parte de la plantilla, de los mandos y de los propios sanitarios. Las soluciones: establecer un plan de reubicación, reasignación o jubilación por incapacidad total para su puesto de trabajo, reasignación por limitaciones psicofísicas no recuperables, por edad o reasignación provisional cuando puede haber recuperación. Para finalizar, la conclusión es clara: el factor humano es protagonista en la prevención.

La última parte de la jornada fue dedicada a la presentación por parte de diferentes empresas del sector, de soluciones para problemas que pueden afectar al personal de los servicios de emergencias; inhalación de monóxido de carbono, eliminación de gases y partículas provenientes de los humos de combustión diesel, rescates en túneles, salvamentos a gran altura o rescates en escenarios de alto riesgo.

Entre estas últimas exposiciones, despertó un interés especial entre los asistentes, la realizada por Jesús Mª López de Ipiña (Fundación Tecnalia) sobre i’Protec (Intelligent PPE system for personnel in high-risk and complex environments), un proyecto cuya meta es la creación de Equipos de Protección Individual Avanzados que permitan proteger y monitorizar la salud del usuario, identificar situaciones de riesgo y facilitar el control del personal en situaciones límite.

Izaskun Martínez de Lahidaga,
Pedro Anitua
y José Manuel Bully

La clausura del Congreso con Iñaki Inoriza Aizpurua (Director de Seguridad Ciudadana del Ayto. Vitoria-Gasteiz) como moderador, corrió a cargo de Izaskun Martínez de Lahidalga (Directora de Administración Local de la Diputación Foral de Álava), junto con José Manuel Bully (Concejal de Seguridad Ciudadana del Ayto. de Vitoria–Gasteiz) y Pedro Anitua (Director de Atención de Emergencias y Meteorología del Gobierno Vasco).

En resumen, una interesante jornada que invita a conocer y a reflexionar sobre la complejidad en materia de protección y prevención de estos colectivos de emergencias.

¿Cómo prevenir los accidentes por resbalones, tropiezos y caídas?

Poster “Los Simpson”

www.safetyposter.com

Los resbalones y las caídas se han utilizado desde siempre tanto en las películas, como en los dibujos animados o el circo para obtener la risa del espectador. Es evidente que se trata de un tema recurrente pero lo cierto es que las consecuencias reales de una caída, suelen ser en muchos casos bastante graves e incluso dramáticas.

Según la Agencia Europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo (OSHA), “los resbalones, los tropiezos y las caídas son la principal causa de accidentes en todos los sectores, desde la industria pesada hasta el trabajo de oficina.”

La prevención de este tipo de accidentes, en muchos casos puede ser sencilla y económica. ¿Quieres saber como?

Algunos suelos por su naturaleza o su acabado, son sensiblemente más deslizantes. A esto hay que añadir algunos factores que pueden propiciar que aún lo sean más: un inadecuado mantenimiento, suciedad, grasa, agua, hielo, ...

Existen infinidad de soluciones para estos problemas que se presentan en formas y lugares muy diferentes y que precisan de soluciones muy concretas en cada caso.

Caballete informativo suelo resbaladizo

Evidentemente es fundamental solucionar el problema de manera inmediata, señalizar bien el peligro mediante un caballete informativo y delimitar la zona según el caso. También es recomendable, y esto muchas veces lo pasamos por alto por razones meramente estéticas, usar calzado adecuado.

Perfil antideslizante

Esta problemática, se puede dar en lugares muy diferentes; desde el ámbito industrial, al comercio, el hogar, edificios públicos, colegios, etc.

Las cifras económicas de las que se habla en cuanto a indemnizaciones por este tipo de percances, tampoco son de risa. Las compañías de seguros lo conocen bien, y son reflejadas por los medios de comunicación con noticias del tipo: “Mujer indemnizada con más de 8.000 € por una caída en …..”

Solución antideslizante en suelo de madera

La solución a estos problemas, puede conllevar desde la colocación de unas sencillas bandas antideslizantes, o de perfiles con efectos fotoluminiscentes, reflectantes, etc., de aplicación de pinturas o partículas antideslizantes, o incluso la substitución total del suelo (obra civil).

Se ha de tener en cuenta, que las necesidades en cada caso pueden ser totalmente distintas. No es lo mismo, por ejemplo la rampa de un colegio, lugar en el que un suelo anti-deslizante excesivamente rugoso, puede terminar con las rodillas de nuestros hijos en caso de caída, que el suelo de una refinería en el que el mayor problema son los aceites y las grasas.

Para poder actuar de la manera más apropiada en cada situación, os recomiendo consultar con una empresa formada en estos temas y que siempre ofrece soluciones ABANDO SEGURIDAD.

Os invitamos a conocer las Medidas Preventivas que el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT) propone para evitar caídas.

Y para terminar, os sugiero que entréis en este enlace para conocer los simpáticos posters de seguridad de “Los Simpson”. ¡Son geniales!

Otras publicaciones relacionadas: Jatabe-Maruri, un municipio comprometido con la seguridad.

Nuevas ayudas para reducir los accidentes laborales de tráfico

En Marzo ha sido firmada la nueva Estrategia de Seguridad Vial para el periodo 2011-2020 y la concesión de ayudas a las empresas que desarrollen un Plan de Movilidad Laboral. Para conocer más sobre estas iniciativas, nos hemos puesto en contacto con los Ministerios de Interior y Trabajo.

Las cifras oficiales facilitadas nos indican que más de un tercio de los accidentes mortales en jornada de trabajo están directamente relacionados con el tráfico. El Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo ha realizado un exhaustivo informe al respecto. Informe accidentes de trabajo tráfico 2009.
Los accidentes in itinere y en jornada se consideran además de accidentes de tráfico, accidentes laborales, y por lo tanto requieren políticas de actuación y prevención específicas, que impliquen tanto a empresarios como a trabajadores y a los organismos competentes.

En la Nueva Estrategia de Seguridad Vial para el periodo 2011-2020, figura como uno de los puntos primordiales, la seguridad en los desplazamientos relacionados con el trabajo, desde tres problemáticas distintas: los accidentes de los transportistas profesionales, los accidentes durante la jornada laboral y los accidentes "in itinere" (al ir o volver del trabajo). Se establece la exigencia de un compromiso claro y firme de las empresas con la seguridad vial, además de la necesidad de mejorar la capacitación y habilidad de los conductores profesionales, así como conseguir comportamientos más seguros.

Por otra parte, y como apoyo a estas acciones, durante este mismo mes de marzo, se firmó un acuerdo de colaboración entre los Ministerios de Interior y Trabajo para prevenir este tipo de accidentes, por el cual se establecen una serie de ayudas específicas a las empresas que “inviertan” en la puesta en marcha de un Plan de Movilidad Laboral. Tendrá en su inicio una vigencia de 1 año, prorrogándose tácitamente por periodos anuales y consistirá en un sistema de reducción de las cotizaciones por contingencias profesionales a las empresas que contribuyan activamente a disminuir y prevenir la siniestralidad laboral.

Para más información sobre las ayudas, ponemos a vuestra disposición la documentación que nos ha facilitado el Ministerio de Interior:
Ayudas Plan Movilidad Laboral
Acuerdo Prevención Accidentes de Tráfico en el Trabajo
Estrategia Seguridad Vial

Maruri-Jatabe, un municipio comprometido con la seguridad

Abando Seguridad ha realizado para este ayuntamiento vizcaíno muy diversos trabajos bajo un mismo denominador común, la seguridad. Soluciones viales para mejorar la visibilidad y reducir el riesgo de atropello, antideslizantes para evitar caídas o señalización diversa, son algunos de ellos.

¿Cómo un pequeño municipio como este tiene una sensibilidad tan grande por la seguridad?

Entrevistamos a su alcalde, Joseba Alzaga, sobre el origen de esta preocupación y sobre las acciones concretas que han llevado a cabo en este sentido.

La población de Maruri-Jatabe está fundamentalmente formada por parejas jóvenes con hijos pequeños y por personas mayores jubiladas, que viven en sus caseríos familiares, normalmente dispersos y alejados del centro del pueblo. Una de las cuestiones más importantes, en opinión del alcalde, es fomentar las actividades saludables de todos los vecinos dentro de un entorno lo más seguro posible, teniendo en cuenta que cada colectivo tiene sus propias necesidades y merece una atención específica.

Joseba nos explica una serie de iniciativas que se han llevado a cabo dentro de su política de prevención, como por ejemplo, un tratamiento antideslizante para suelo, para evitar que un pequeño puente de madera, junto al parque infantil, resultara peligroso en días de lluvia. Una manera sencilla y muy eficaz de evitar posibles sustos. Por otra parte, junto a dicho parque está situado el campo de fútbol, muy cerca de la carretera general.

Para evitar que al escaparse el balón, algún niño pudiera tener la tentación de correr tras él y pudiera ser atropellado, el ayuntamiento encargó un cerramiento especial que por su propia altura impidiese que esto ocurriera. Parece que el resultado ha sido excelente.

Los vecinos agradecen este tipo de soluciones, ya que son ellos quienes conviven con los riesgos. “Lo importante es concienciar a la gente”, afirma. “Hay que combinar todas estas acciones con una labor de sensibilización”. Nos lo explica con otro ejemplo. “Hace un tiempo llevamos a cabo un bidegorri (carril para bicicletas) aprovechando parte de una calzada.

Tuvimos que hacer un gran esfuerzo en cuanto a la señalización, pasos de peatones, separación de calzadas, señales de ceda el paso, etc". Los vecinos han valorado positivamente el resultado y cumplen la señalización.

El consistorio también ha realizado un importante esfuerzo en cuanto a la señalización de tráfico en caminos vecinales, parques e instalaciones del municipio, que, como en el caso de las piscinas, son muy utilizadas por los vecinos y por gran número de personas que se acercan hasta este pueblo para disfrutar precisamente de las actividades saludables que ofrece.

De cara al futuro, la corporación municipal acaba de iniciar un estudio sobre el estado y las condiciones de accesibilidad de los caseríos, muy antiguos la mayoría de ellos, y ocupados en gran medida por personas mayores que necesitan de ciertas condiciones mínimas de seguridad. Es un proyecto en el que se ha involucrado todo el ayuntamiento. Se trata de ver si estos hogares cumplen las condiciones mínimas en aspectos tan básicos como el tipo de suelo o situación de las escaleras, instalaciones de gas y calefacción, accesibilidad, etc. Con los resultados obtenidos tratarán de establecer las mejoras necesarias para solventar posibles riesgos.

La conclusión que sacamos de esta entrevista es muy clara. Cuando la prevención figura entre los primeros puestos en la escala de prioridades, todo avanza en el sentido correcto. La seguridad no es sinónimo de grandes inversiones ni grandes infraestructuras, la seguridad es, simplemente, una forma de garantizar la calidad de vida.

Por último, agradecer a Joseba Alzaga su amable colaboración y felicitarle por su compromiso con la seguridad.
Artículo elaborado por: Cristina Ruiz.

La meteorología al servicio de la sociedad

A lo largo de 2010 se produjeron 950 desastres naturales, que causaron 295.000 muertos y daños económicos por valor de casi 98.000 millones de euros. Cifras que dan vértigo y que no siempre somos capaces de asimilar. Estamos hablando de un número de fallecidos que equivale a la población entera de Vigo o Gijón, mayor que la de A Coruña, Vitoria-Gasteiz o Granada, y pérdidas económicas equivalentes a más de 2.000 € por español. Y todo esto en un solo año.

Por otro lado, durante la redacción de este artículo, hemos sido testigos de como el noreste de Japón ha sido abatido por una catástrofe de magnitudes inimaginables.

Todo esto nos hace reflexionar sobre la importancia que puede tener la previsión de estos fenómenos a la hora de minimizar las consecuencias tanto a nivel económico como humano.

Los servicios de información meteorológica, son los que se encargan de prever algunas de estas situaciones y alertar a la población de sus peligros y posible intensidad.

Pero, ¿Cómo se logra esto?

Para responder a esta pregunta y muchas más hemos pedido ayuda a Pedro Mª Martínez, geólogo de profesión y meteorólogo “de vocación” y formación. Curiosamente, en España no existen estudios universitarios de meteorología. “Si que hay estudios especializados en ella, pero ninguna carrera universitaria específica”. Para ello, hay que acudir a otros países, como Estados Unidos. Normalmente se accede a través de carreras como física o en su caso, geología. Pedro combina su labor profesional en una empresa privada con colaboraciones en diversos medios de comunicación. Es el responsable de la sección del tiempo de los viernes del periódico El Correo, grupo con el que también participa con los boletines del tiempo de las 8 y 9 menos diez de la mañana en la emisora Punto Radio. Así mismo, trabajó durante cinco años en Radio Popular y durante dos años fue el responsable de la información meteorológica en el programa “protagonistas” de la periodista Almudena Cacho en la emisora del grupo El Correo.

Pedro nos explicó que hoy en día se realiza un trabajo conjunto entre los profesionales de la meteorología y los servicios de protección civil, para coordinar las acciones a realizar ante este tipo de problemas y las acciones encaminadas a la prevención de sus posibles consecuencias. Para ello, se diseñan una serie de situaciones de alerta (por colores), estipuladas previamente y que son básicamente las siguientes:

*Alerta amarilla: no existe riesgo para la población en general, pero si para alguna actividad concreta. Son fenómenos habituales pero pueden ser peligrosos. Ej.: Actividades en el mar un día de viento, fuerte oleaje, etc.
*Alerta naranja: Existe un riesgo meteorológico importante, no son muy habituales, pero representan cierto riesgo o peligro.
*Alerta roja: Existe un riesgo meteorológico extremo. Ej.: Ciclogénesis explosiva.

Una vez que los meteorólogos dan el aviso, (la alerta), el gobierno, mediante sus servicios de protección civil pondrán en marcha los protocolos de actuación y prevención correspondientes.

¿Pero, cómo se efectúa realmente un pronóstico meteorológico?.
En pocos años, la metereología ha evolucionado mucho, gracias a internet. “Hoy en día podría hacerte una previsión del tiempo en cualquier parte del mundo sin salir de esta habitación”, aseguró, “y con un margen de error realmente pequeño”. Y es que lejos quedan los tiempos en los que los datos recogidos por los institutos nacionales de meteorología eran guardados escrupulosamente en secreto y muy pocos podían acceder a ellos. Actualmente cualquiera puede acceder a todo tipo de datos y mediciones en cada rincón del mundo a través de Internet. “Nuestra labor consiste en saber interpretar todos ellos para sacar las conclusiones y elaborar los pronósticos”.

“Pronosticar el tiempo requiere del conocimiento exhaustivo de la atmósfera, de su dinámica y de la interpretación de modelos y mapas sinópticos que muestran el estado atmosférico a nivel global. Todo ello aderezado con la experiencia particular de cada meteorólogo. Los datos, como la temperatura, humedad relativa del aire, presión atmosférica, dirección y velocidad del viento, entre otros, se recogen de forma automática, sin intervención humana y la información se transmite vía radio o internet a unos potentes ordenadores donde elaborarán los correspondientes mapas del tiempo”, nos explica.
Por otro lado, existen los llamados observadores de meteorología, que pertenecen a una red de observadores aficionados, que recogen toda la información de forma manual de diferentes parámetros meteorológicos como temperatura, humedad relativa, precipitación, presión atmosférica, estado del cielo, etc, en lugares estratégicos escogidos en función de determinados factores.

El pronóstico, siempre tiene un grado de incertidumbre
Aún así, no se trata de una ciencia exacta y muchas veces nos preguntamos porqué ante una misma situación existen pronósticos tan diferentes entre sí. Pedro nos ayuda a entenderlo: “Partiendo que la meteorología no es un ciencia exacta (aunque se ha avanzado mucho), el acierto al 100% no existe. Y cuanto más alejemos en el tiempo el día de predicción, aumenta el margen de error. Son pronósticos del tiempo y no informes del tiempo”.

Los motivos pueden ser diferentes. La “interpretación” de los modelos meteorológicos la hace un meteorólogo, y dependiendo de su experiencia, conocimiento del medio físico, etc, resulta un pronóstico u otro. Hay situaciones en las que es más o menos difícil la interpretación, por la orografía, altitud, cercanía o no al mar, dirección del viento, etc,…

Para realizar un pronóstico se tiene en cuenta multitud de variables y un cambio en una sola de ellas (por ejemplo en la dirección o intensidad del viento), puede dar al traste un pronóstico.
Entonces, ¿Qué fiabilidad tiene un pronóstico del tiempo como los que se emiten por las televisiones o las radios?. Según nuestro experto, ”A uno o dos días ronda el 80-90% de acierto, a más de tres días la fiabilidad baja de forma notable".

Para terminar, con la ayuda de nuestro colaborador hemos confeccionado un pequeño "diccionario de términos meteorológicos” que estamos acostumbrados a escuchar en los pronósticos del tiempo y que si conocemos, nos ayudarán a entenderlo todo un poco mejor y quién sabe si a poder actuar de manera más eficaz si nos encontramos algún día en una situación de este tipo.

Artículo elaborado por: Cristina Ruiz.

Con los cables que se encuentran bajo la ciudad de Nueva York se podría dar la vuelta al mundo 4 veces

A 30 cm. por debajo de la ciudad de New York, nos encontramos con 150.000 km. de cables eléctricos.
En los siguientes 50 cm., 11.000 km. de conductos de gas y más de 10.000 km. de conducciones de agua.

4.000 km. de galerías y colectores recorren el subsuelo de Madrid.
En todas partes convivimos con una maraña subterránea de canalizaciones de todo tipo.

Todo esto será necesario, pero... ¿estamos realmente seguros?
A la vista de estos datos, está clara la complejidad que puede conllevar la realización de cualquier obra que suponga abrir zanjas, ante el elevado riesgo de romper accidentalmente alguna canalización subterránea de gas, electricidad, telefonía, agua, ...

Cuántas veces habremos escuchado noticias en las que el consternado conductor de una excavadora y su empresa, se convierten en protagonistas involuntarios de la interrupción de suministro eléctrico a un gran aeropuerto, al metro de una gran ciudad, a miles y miles de hogares, etc.

Efectivamente una ciudad, incluso gran parte de un país, puede quedar paralizado por una negligencia. Negligencia, seamos justos, no del operario, sino de quien no ha puesto los medios para evitarlo.
Y es que cualquier rotura de una canalización va a resultar como mínimo molesta para los usuarios y además su reparación gravosa, tanto para el propietario como para la empresa excavadora. Por si esto no fuese suficiente, además puede paralizar servicios esenciales para la comunidad poniendo en peligro vidas humanas. Servicios como bomberos, protección civil, ambulancias, etc. pueden verse afectados.

Y es que imaginémonos lo que puede suponer para servicios de atención de emergencias, servicios sanitarios, o incluso entidades bancarias, ver interrumpidos sus servicios de telefonía o de transmisión de datos.

Pero no hay que olvidar otro aspecto en la rotura involuntaria de una canalización subterránea, y es la del propio peligro que entraña tanto para los operarios que tienen la mala suerte de toparse con la conducción como para la población próxima en el momento del siniestro, dada la gravedad de los riesgos de electrocución o de explosión.

Toda conducción subterránea debe estar correctamente señalizada. Tanto las empresas propietarias de la canalización, como la empresa instaladora o las autoridades, deben velar para que esto sea así efectivamente.

Por ejemplo, las empresas eléctricas, a través de su asociación UNESA, establecen sus normas de señalización de obligado cumplimiento en su ámbito.

En las zanjas para canalizaciones subterráneas, tanto para cable de alta como de baja tensión, se emplea una cinta en color amarillo que se entierra 30 cm. por encima del cable. De esta manera, al iniciarse la excavación, nos encontramos primero con esta cinta que lleva la inscripción “¡ATENCIÓN! DEBAJO HAY CABLES ELÉCTRICOS”. Esta es la advertencia de que por debajo de ella hay cables enterrados, y así poder tomar las medidas oportunas.

A demás de estas cintas, hay otras que permiten por su composición ser detectadas desde la superficie.

Si lo deseáis, podéis conocer más datos de estos productos a través de El Rincón de las Soluciones o bien contactando con Abando Seguridad, empresa homologada por Iberdrola.

Artículo elaborado por: Yolanda Ugarte