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“Todo residuo peligroso que no ha sido segregado en origen es un peligro”

El futuro de la gestión de los residuos es el total aprovechamiento de los mismos convirtiéndolos en un nuevo recurso y una oportunidad. En definitiva, contribuir a hacer real esa economía circular, que va más allá del clásico concepto de las 3R. Existen empresas especializadas en diferentes sectores que cada día trabajan en la consecución de este objetivo y el Grupo Gestán es uno de ellos. Luis Pardo Longueira, Consejero Delegado de este grupo nos habla de cómo es su trabajo en la gestión de residuos.

 - ¿Es posible reciclar o reutilizar el 100 de los residuos que se acumulan?
- No todos los residuos son susceptibles de ser reutilizados o reciclados. En el caso de algunos residuos, conocidos por todos,   hemos ido mejorando la gestión de valorización con la incorporación, sobre todo, de puntos de acopio como la ropa, los aceites vegetales, el vidrio... alcanzando cifras de recuperación que hace unos años ni nos plantearíamos.
Sin embargo reciclar o reutilizar el 100% de todos los residuos no siempre es factible; pero debemos trabajar en la búsqueda y alcance del objetivo Residuo “0” con un mayor compromiso con el medio ambiente y buscando de forma activa otras formas de aprovechamiento como son la valorización mediante la transformación en otras materias o en fuentes de energía alternativas.
Hay que destacar que a pesar de los avances tecnológicos no siempre resulta viable desde el punto de vista económico su total aplicación. Incluso puede ocurrir que los costes necesarios para convertir un residuo en una nueva materia prima sean superiores a los beneficios que se puedan obtener de ellos. 
  

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Producción milimétrica de piezas de 10 m. y 700 Kg

Entrevista a Andrés López de Torre, Gerente de Prevención de Riesgos Laborales de AERNNOVA

Pocas veces nos paramos a pensar cómo son los procesos de producción y construcción de los aviones: maquinarias compuestas por piezas de grandes dimensiones y de precisión milimétrica. Andrés López de Torre, Gerente de Prevención de Riesgos Laborales de la empresa Aernnova, empresa dedicada al diseño y fabricación de alas, estabilizadores, fuselajes y aeroestructuras en general, nos detalla cómo es la producción de este tipo de elementos.

- ¿Cuál es la pieza más grande con la que se trabaja en vuestra empresa?
- El producto de mayor tamaño que se fabrica en nuestras plantas son los componentes para el fuselaje trasero del Beluga, avión de carga de nuestro cliente Airbus. Para su envío a Toulouse, donde se realiza el montaje, se requiere de un transporte especial con acompañamiento de la Ertzaina y Gendarmería. Este transporte emplea una semana en hacer el recorrido desde Berantevilla (Álava) hasta Toulouse ya que requiere cortes de carretera y se realiza solo por la noche.

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Entrevista a Alberto Alonso Martín, Director General de Osalan, Instituto Vasco de Seguridad y Salud Laborales

“Nadie va al trabajo a morir”
“Una sociedad concienciada es una sociedad que no aguanta ni una víctima más. Así que al hablar de datos, no sirve decir que hay dos fallecimientos laborales menos que el año pasado. La cuestión es que no podemos permitir ni uno más”. 

Así de tajante se muestra Alberto Alonso Martín, el nuevo Director General de Osalan, Instituto Vasco de Seguridad y Salud Laborales.

- En tu carta de presentación nos hablas de tu pasado en el mundo sindical, ¿qué punto de vista aporta esta trayectoria a Osalan?
- La verdad es que sí, que vengo del mundo sindical y decidí ponerlo. He sido una persona bastante pública y conocida y ocultarlo iba a ser difícil. Así que, respondiendo a tu pregunta, creo que lo que puedo aportar es una conciencia o, por lo menos, venir ya concienciado de casa. 

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LOS DRONES COMO HERRAMIENTA DE TRABAJO - Parte II

Entrevista a Jaime Pereira, Gerente de Aerocámaras

“Un aparato de estas características puede tirar un avión abajo perfectamente”

- ¿Cuál es la normativa vigente respecto a la utilización de Drones en el ámbito profesional?

- En estos momentos existe un borrador de ley publicado en la Agencia Estatal de Seguridad Aérea del Ministerio de Fomento, que está a punto de aprobarse. Mientras tanto, lo que está vigente es una ley que mínimamente regula este ámbito, con limitaciones como que no se puede volar a 15 km de un aeropuerto, sobre ciudades, en espacios aéreos restringidos, ni a 120 metro del primer edificio de la ciudad. También prohíbe sobrevolar en eventos deportivos y aglomeraciones de personas.

- Me da la sensación de que la gran proliferación de drones que nos sobrevuelan empieza a ser algo peligroso.
- Por supuesto que puede ser peligroso. Un dron al final no es un juguete y puede causar mucho daño. Piensa que estas aeronaves pueden llegar a pesar hasta 25 Kg. ¡Imaginate lo que supone que un elemento de este peso y sus hélices caigan de un altura de 120m, que es el máximo permitido por ley! De hecho, ya ha habido accidentes con drones que han caído sobre personas. O algún susto al cruzar algún aeropuerto, cuando un aparato de estas características puede tirar un avión abajo perfectamente.

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LOS DRONES COMO HERRAMIENTA DE TRABAJO - Parte I

Son muchas las empresas que hoy en día tienen incorporada en su plantilla una nueva herramienta: los drones, pequeñas aeronaves con grandes posibilidades que poco a poco han proliferado en nuestro cielo. Multinacionales como Gamesa optimizan sus costes en la generación de energía eólica con este robot volador, según Christian Jourdain, Director de Marketing de Servicios de Gamesa. Pero ¡cuidado!: Si no se pilota correctamente “un aparato de estas características puede tirar un avión abajo perfectamente”, advierte Jaime Pereira, piloto experimentado y gerente de Aerocámaras.

Dos empresas, dos puntos de vista, en un mismo tema: Los drones como herramienta de trabajo.

- Christian, ¿Cómo es el trabajo con drones en una empresa como Gamesa?
-Los avances rápidos de la tecnología aplicada a los drones han permitido una importante disminución de los costes de desarrollo, pero no es nada sencillo cuando se trata de automatizar los procesos y reducir los costes. Si se puede tener un dron que lo haga todo él solo se pueden optimizar los tiempos y costes, asegurándose que el piloto puede procesar la información, crear y mandar los informes a cliente de forma inmediata con la revisión a distancia de un experto de Gamesa cuando para cuando existen dudas. Así pues la automatización y la precisión (distancia entre el dron y la pala), la gestión de la luz, etc…son críticos.

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“Si no actuamos ya, en breve tendremos gravísimos problemas”

Entrevista a Margarita de Gregorio, Directora de APPA Biomasa

Obtener nuevas formas de energía de todos esos residuos orgánicos que cada día apilamos concienzudamente en nuestras casas o a través de material orgánico que la propia naturaleza nos va dejando, sigue pareciendo una utopía. Sin embargo, Margarita de Gregorio, directora de APPA Biomasa, Asociación de Empresas de Energías Renovables, nos acerca esa realidad cada vez más firme.
                                                     
- Cuando hablamos de nuevas formas de energía mediante residuos orgánicos ¿de qué estamos hablando?
- A nosotros la palabra residuo no nos gusta nada, porque al final de lo que estamos hablando es de materia orgánica y esa materia orgánica puede estar en lo que todos conocemos como residuo o no. Así que cuando hablamos de nuevas formas de energía a partir de materia orgánica estamos hablando de conseguir producir electricidad, calor -que puede ser utilizado tanto para calefacción de edificios como para procesos industriales-, biocombustible y biocarburante.

- ¿Incluso biocarburante?
- Aunque parece que algunos medio de transporte utilicen ya la electricidad como sustituto del combustible, no se va a poder electrificar todos los diferentes medios de transporte, como puede ser el caso de los aviones. El biocarburante que se conocen como biodiesel o bioetanol, puede ser también un sustituto. Pero además de esto, hoy en día existe también el bioqueroseno, que este sí se utiliza en aviones.

- ¿Pueden los residuos orgánicos ser realmente los sustitutos en el futuro de las energías? ¿O sigue siendo una lejana utopía?

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Formación con simuladores para una conducción más segura.



Más de 800 personas fallecen al año en accidentes de tráfico que ocurren en horario laboral según datos de la DGT.

Los últimos avances en tecnología y simulación virtual se ponen al servicio de la seguridad vial para luchar contra el aumento de la siniestralidad. 

Cada vez más organizaciones optan por el uso de simuladores para la formación y como actividad de concienciación. Gran parte de los accidentes de tráfico se producen en horario de trabajo y causan elevados costes sociales y económicos al trabajador, a la empresa y, en general, a toda la sociedad.


En torno al 11% de los accidentes laborales son accidentes de tráfico (54.000 aproximadamente). De los que el 70% son in itínere y un 30% en misión, según el último informe disponible de accidentes laborales de tráfico, elaborado con datos de 2014 por el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT). 

Tras la adhesión a la Carta Europea de Seguridad Vial, Grupo OTP comienza una campaña contra la siniestralidad laboral vial. Esta iniciativa va acompañada de una Encuesta Sobre Hábitos en la Conducción la cual permite “conocer los principales factores de riesgo y centrar el foco todavía más en ellos” explica Raúl Chilet, director técnico de grupo OTP y coordinador del revolucionario proyecto de formación.  

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“Nuestra filosofía establece la prioridad de garantizar la seguridad y la salud”



A los riesgos típicos del sector de la construcción (los trabajos en altura, movimientos de cargas, andamios,...) en el sector naval se suman también algunos riesgos típicos del sector minero (los trabajos en espacios confinados, sin luz natural, uso de gases inflamables, riesgos de explosiones, operaciones de trabajo muy manuales,...). Sin duda, unas condiciones difíciles en las que si los riesgos no son conocidos o no son tenidos en cuenta, pueden desembocar en accidentes y enfermedades. 

Miguel Martín, Responsable de Calidad, PRL, Medio Ambiente y Mantenimiento en Astilleros Murueta nos cuenta cómo es el trabajo en este sector.
- Una empresa que se mueve en este ámbito, ¿cómo trabaja la prevención de riesgos?
- En nuestra empresa la prevención de riesgos se trabaja en torno a unas ideas clave donde el primer criterio a tener en cuenta en el desarrollo de las actividades es la seguridad de todos los trabajadores. También es importante la integración de la prevención, que por supuesto, debe alcanzar a todos los niveles de la organización. Por otro lado, es importante establecer  un sistema de gestión que garantiza el cumplimiento de los requisitos legales, la información, participación y la formación de los trabajadores. Y además de esto, la industria auxiliar debe asumir la cultura preventiva definida por nuestra empresa.

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ENTREVISTA A AITOR TRIGUERO, RESPONSABLE DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES DE MERCEDES-BENZ ESPAÑA, FÁBRICA VITORIA


“La cultura es una parte fundamental a la hora de ser exitosos en la aplicación de políticas preventivas”

"Si nos ceñimos a los tópicos, se suele decir que si a un japonés le dices que no pase de un sitio, no pasa. A un alemán le tienes que pintar una raya y a un español le tienes que poner valla para conseguir el mismo efecto”. Así es como Aitor Triguero, Responsable de Prevención de Riesgos Laborales de la fábrica de Vitoria de Mercedes-Benz España, plasma la importancia cultural en una de las empresas más importantes de automoción a nivel mundial. 

- ¿Qué filosofía define vuestro trabajo en el ámbito de la Prevención de Riesgos?
- Nuestra empresa hace una búsqueda de la excelencia continúa en todos los campos de la prevención y quisiera destacar que también busca su integración en todos los pilares.  Por un lado, fijándonos no tanto en el producto y sí en el proceso de diseño e instalaciones y, por otro lado, teniendo en cuenta todos aquellos factores que son importantes para que al final las cosas funcionen. Quizás en el pasado se pensaba en productividad o en otro tipo de objetivo, pero hoy en día, aunque suene un poco pretencioso, para mí es importante tener en cuenta todos aquellos factores que forman parte del desarrollo de una instalación o de un proceso. 

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41 Propuestas a la vanguardia de la seguridad

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Sicur llega a Madrid del 23 al 26 de Febrero para reunir a estamentos, empresas y particulares que trabajan cada día por la Seguridad.

Este año, la presentación de  41 nuevas propuestas de producto y la presencia de una importante representación del sector Contra Incendios, las Emergencias, y de la Seguridad Pública  entre otros, marcarán la diferencia de este certamen.

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 Dibujando Caminos

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Dibujando Caminos. Autor: Ignacio Pérez. 1er.Premio Edición 2.014

Hasta el 31 de Mayo, los aficionados a la fotografía podrán enviar sus imágenes para participar del VI concurso de fotografía organizado por la Asociación Stop Accidentes bajo el lema  “PEATÓN, NO ATRAVIESES TU VIDA”

Como indican las bases del concurso, estas fotografías deberán reflejar las conductas de riesgo y/o inadecuadas de los conductores de vehículos a motor, ciclistas y/o peatones, así como los peligros a los que deben enfrentarse en cuanto a mobiliario, señalizaciones inadecuadas, barreras arquitectónicas, etc. dentro del ámbito urbano e interurbano.

Consulta las bases: http://stopaccidentes.org/uploads/file/ACTIVIDADES%20NACIONAL/CONCURSO%20PEATON/BASES%20DEL%20VI%20CONCURSO%20NACIONAL%20FOTOGR%C3%81FICO%202015.pdf




 Seguridad y Salud en el Trabajo 2.015 – 2.020


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“Cada año se producen más de 500.000 accidentes de trabajo con baja, más de 500 accidentes mortales y más de 17.000 partes notificados de enfermedades profesionales, cifras verdaderamente preocupantes que podrían reducirse significativamente con una adecuada prevención de riesgos laborales en las empresas.“   
Datos del nuevo plan de Estratégia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo 2015 – 2020

Conoce con más detalle en qué consiste: http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/ESTRATEGIA%20SST%2015_20.pdf

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